隔熱

作為一類被公認為熱導率最低的固體材料，氣凝膠在隔熱方面的表現相當突出，熱導率甚至比室溫空氣還低。究其原因，主要是因為氣凝膠的骨架顆粒直徑小，顆粒之間的接觸面積也很小，因此熱量傳遞通路復雜——形象地來講，就是熱量從走高速平坦的“高速公路”，變成了走曲曲折折的“羊腸小道”。   目前氧化硅氣凝膠是研究得最為成熟的氣凝膠材料，已經作為高性能隔熱材料得到了廣泛應用，但是氧化硅氣凝膠在高溫下會發(fā)生孔結構的破壞，其短期使用溫度上限一般不超過800℃。相比于氧化硅氣凝膠，氧化鋁氣凝膠耐溫性更高，在1…

隨著國家對新能源汽車發(fā)展的大力支持，電動汽車產銷數量快速增長，產業(yè)化步伐不斷加快。現階段，電動汽車主要以鋰離子電池作為動力電池，而極端條件下電池熱失控是電動汽車的首要安全性問題，常見的較為嚴重的是電池過充導致溫度過高，致使電動汽車著火，爆炸。對于新能源汽車電池單元局部失控問題，氣凝膠隔熱材料是解決動力電池熱失控的有效措施，可以提高新能源汽車的使用安全性。       氣凝膠導熱系數低、保溫效果好、不燃，相比傳統(tǒng)保溫材料，只需1/5-1/3的厚度即可達到相同的保溫效果…

擁有優(yōu)良機械性能的阻熱材料被廣泛應用于建筑、工廠以及航天飛行器等。相比傳統(tǒng)的阻熱材料，陶瓷氣凝膠擁有優(yōu)良的化學穩(wěn)定性和阻熱性能（熱傳導率僅為12-20 mW/m·K），因此，陶瓷氣凝膠在阻熱領域有十分廣闊的應用前景。但是陶瓷氣凝膠質地十分脆，在高溫下會導致結構上的破壞，這些缺點限制了陶瓷氣凝膠的應用。 為了解決這些缺陷，近幾年的研究都集中在利用納米材料制作阻熱氣凝膠，如氧化物納米纖維海綿、Si3N4納米帶狀氣凝膠等等。由納米材料組合而成的氣凝膠雖然提升了氣凝膠的機械性能，但是納米纖維組裝過程中形…

氣凝膠，英文aerogel，又稱為干凝膠。當凝膠脫去大部分溶劑，使凝膠中液體含量比固體含量少得多，或凝膠的空間網狀結構中充滿的介質是氣體，外表呈固體狀，這即為干凝膠，也稱為氣凝膠。如 明膠、 阿拉伯膠、硅膠、毛發(fā)、指甲等。氣凝膠也具凝膠的性質，即具 膨脹作用、觸變作用、離漿作用。 氣凝膠是一種固體物質形態(tài)，世界上密度很小的固體之一。密度為3千克每立方米。一般常見的氣凝膠為 硅氣凝膠，其最早由美國科學工作者Kistler在1931年因與其友打賭制得。氣凝膠的種類很多，有硅系，碳系，硫系， 金屬氧化…

氣凝膠不是膠，氣凝膠是一種納米多孔固體形態(tài)物質，因其密度極小，被譽為世界上最輕的固體材料，也被稱為“凍結的煙”。氣凝膠因其纖細的納米多孔結構和極大的比表面積，在熱學、聲學、光學、力學等領域均有突出特性，是改變世界的十大新材料之一。   氣凝膠應用領域 用于透氣建筑圍護結構及外立面的內部和外部保溫隔熱砂漿 用于內部保溫隔熱成品體系的保溫隔熱板 用于可安全觸摸的表面、能源效率、保溫隔熱層下腐蝕 (CUI) 預防、斷熱和防結露的保溫隔熱涂料 用于石油和天然氣海底管道的保溫隔熱包 用于建筑采光…

在這風起云涌的時代下，傳統(tǒng)燃油汽車與新勢力造車之間的趨勢之爭已漸明朗。但最為關鍵之地，莫非為新能源取舍等如何實施的問題。對于一些傳統(tǒng)燃油汽車品牌來說，在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎上，新能源按部就班；而新勢力這邊則是大刀揮筆，繼往開來。而無論如何，兩者都離不開電池等方面供應商的這一重要環(huán)節(jié)，動力系統(tǒng)的革新尤為關鍵。 目前我國的新能源汽車保有量達到100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%以上。預計在未來3年，中國新能源汽車仍將保持35%到40%的年增長率。隨著新能源汽車與動力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，一些投資機…