電動汽車

鋰離子電池（LIB）由于其高能量密度和長循環(huán)性能，在電動汽車、儲能電站等領域得到了廣泛的應用。然而，這些高能量密度鋰離子電池更可能導致熱失控，因此，人們在電池組件和電池管理系統(tǒng)的材料上進行了許多努力，以提高鋰離子電池的安全性。隔膜是LIBs中的重要部件，因為它們隔離高能電極以避免內(nèi)部短路，從而確保LIBs的安全工作。然而，基于聚烯烴的商用隔膜存在一些嚴重阻礙LIBs性能的缺點，例如高溫下的熱收縮和低電解質潤濕性。聚酰亞胺（PI）基隔膜因其良好的耐熱性（>300℃）、化學穩(wěn)定性和優(yōu)異的機械性…

雖然電動汽車肯定比燃油汽車更環(huán)保，但它們的電池組仍沒有達到可回收的程度。通過更有效地從舊鋰離子電池中提取可重復使用的材料，一種新的工藝可能會有所幫助。作為英國法拉第研究所鋰離子電池回收項目的一部分，這項技術是由英國萊斯特大學和伯明翰大學的科學家開發(fā)的。 它的目標是有朝一日能取代現(xiàn)有的回收過程，在現(xiàn)有的回收過程中，電池通常要么被放入碎紙機要么被放入高溫反應堆。根據(jù)法拉第研究所的說法，這種方法不僅在物理和化學上復雜，而且它們也是能源密集型的，并且它們在從電池中獲取可重復利用材料方面效率低下。 這項新…

近期在三星和特斯拉兩位巨頭的帶領下，鋰電池受傷了。 三星：我再不炸一下，在座的是不是就把我忘了？ 特斯拉：對待昔日上帝今日敵人高呼“不可能妥協(xié)” 是的，三星和特斯拉將鋰電池、新能源、電動汽車、起火這些詞送上了熱搜。   由于愈演愈烈的電動汽車起火問題，很多消費者對電動汽車喪失了信任。但電動汽車在中國的發(fā)展又是不可逆的。在這樣的情況下，國家規(guī)定，電動汽車在起火之前，必須至少為消費者留出300秒逃生時間。 2020年5月13日，工信部發(fā)布了三項電動汽車強制性國家標準，其中《電動汽車用動力蓄…

事實上,很少有哪個行業(yè)如純電動汽車一般命運跌宕,明明在100年之前就已經(jīng)快速崛起,掀起一波又一波顛覆浪潮,但又在短時間內(nèi)衰落,直到百年后的21世紀,才重新回到大眾視野,成為大多數(shù)消費級市場用戶眼中的“新物種”。 不過,盡管純電出行產(chǎn)品已經(jīng)成為了汽車市場發(fā)展方向的定局,但依舊不能滿足全球龐大而又多樣化的需求,在市場規(guī)模上與傳統(tǒng)燃油汽車相比依舊屬于少數(shù)。究其原因,顯然是純電產(chǎn)品依舊充斥著不完美,續(xù)航、充電、安全等都是擺在整個行業(yè)面前的阻礙。那么,純電出行產(chǎn)品到底什么時候才能撬開傳統(tǒng)市場的裂縫?痛點問…

產(chǎn)品概述： 氣凝膠隔熱片是一種基于氧化硅氣凝膠和陶瓷纖維基材復合得到的一種氣凝膠復合隔熱材料，阻隔發(fā)熱部位與設備外殼發(fā)生熱傳遞。 產(chǎn)品特點： 應用范圍： 電動汽車、電動大巴車（A級防火）、電池隔熱片、儀器儀表、家用電器（蓄熱式電爐、冰箱）、電子通訊設備、航空航天、軍用電子設備，尤其適用于有限空間內(nèi)的高效保溫需求。 電池的工作環(huán)境溫度越低，電池的壽命越長，電池包上蓋隔熱棉具有高效、薄層、隔熱保溫、裝飾、防水、防火、防腐、絕緣于一體的新型太空節(jié)能反射隔熱保溫涂料，涂料能在物體表面形成由封閉微珠連接在…